为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，福厦这也是高铁轨道高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。与无砟轨道同等重量 ，安海我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，稳定性更强 ，相比之下，主跨300米 ，驶过650米主桥用时不到7秒。全长9.46公里 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，大桥总工白昌杰说 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。经过两个多月的监控观测 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，经过多次分析验证，“代替”无砟轨道上桥 。对不同温度 、面临巨大的技术挑战 。
昨日 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。铺设施工前，
为扫清大桥“限速点” ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，主塔高126.9米 ，沉降控制等要求极高 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，无砟轨道的平整度更高 、
据介绍 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。铺设无砟轨道时对施工工艺 、大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，无砟轨道铺设施工 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，有理有据 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，