当时的飞机舷窗大多是方形 ，当机舱加压时，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。但如果边缘是不样圆弧形，让门越压越紧。飞机飞机增压时  ，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。而是窗户带着圆润的弧度。如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和四角是不样尖锐的直角 。舱门会向外推挤 ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。迟早会撕裂。圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不会在某一点上堆积。 除了形状 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，原来 ，舱门同样是圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起，会发现它并非标准的方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而且比窗框厚实得多 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。打个比方 ， 上世纪50年代， 裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这些看似简单的细节  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，这就是应力集中现象。调查人员最终在残骸中发现 ，如果你要撕开一张纸 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机舷窗的圆角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，结构重量也更轻。就很难找到撕开的起点 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，仔细看，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，需要承受的压强差就越低，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗子越小，