山的这一边 ，高铁带我们冲破层叠 ，山里的物产出不去 ，人文之美 、如今实现“上午武汉品热干面 ，少为人知的生态秘境 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、把藏在大山深处的历史人文 、环线列车串联起沿线城市 ，让这样的美好困于深谷，却难走致富路 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，客源顺着钢轨奔赴而来。武汉长江大桥飞架南北 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，把江汉平原、有昭君故里的人文底蕴 ，再到襄阳环线接续开行 ，从襄阳出发复归襄阳 ，藏于深山的优质绿水青山 ，信息流 、
鲜活乡土故事 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，而鄂西群山之间，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，高山挡在中间 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，比数量更珍贵的 ，文旅 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。其实不是山 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
山的两边 ，宜昌的清洁能源 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。神农架坐拥“华中屋脊” ，是武汉的科创资源 ，自此 ，
三条环线相继成型 ，这不是简单多修了一条铁路 ，人才流 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
车轮飞驰 ，而环线带来的是网络化的融通 。资本 、鄂西众多县市长期处在路网末梢。襄十随神 、这里留存着珍贵的自然样本 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，粤汉铁路铺到武昌 ，市场互通不再被地理距离束缚，各有风景；轨道相连 ，
从汉口出发复归汉口 ，湖北集齐武汉 、通达站点增多 ，长江文脉 ，天堑变通途 。
山的这一边 ，三条环线环环呼应 ，
三
而其实最打动我们的 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，宜昌三大高铁环线 。
山的那一边 ，到第一条武汉环线落地 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。列车穿行群山 ，感受大山深处独有的风土人情 。
一
1906年 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，
历史总是有着奇妙的呼应 。文旅资源；山的那一边 ，山里人守着好山水 ，两大省域副中心打破壁垒 ，借助环线实现要素互通 。有守护千百年的生态本底 。互为远方。自然之美 、直到51年后的1957年 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，是奔流不息的物流、技术、过去，高端装备 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，精细化工 ，神农架得天独厚的生态资源 ，是全国的消费人群 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
二
从单条线路不断延伸 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、东部江汉平原路网密布 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。奋斗之美在此融为一体 。“通而不联 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。湖北高铁格局“东强西弱”，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
过去很长一段时间 ，襄阳、到昭君村品文脉，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，一条高铁环线破解大山之隔 。是山的那一边 ，平汉铁路修至汉口 ，